技术干货丨吐血整理的2017F1赛事新规,看完了可以去做F1工程师了!

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  作为与世界杯和奥运会并称为世界三大体育赛事之一,F1这项运动拥有全世界人拥有过亿的粉丝。其对于机械和人类极限的不断挑战,令人着迷。而近些年,F1的粉丝数量却在不可争议地不断下滑,其在国内的处境更是令人唏嘘,虽然F1中国站每年都会举行,但央视在2013年就停止了对F1这项赛事的转播,虽然后来乐视购入了F1的版权,但少了央视这样大平台的转播,其在国内的关注度也很难有所提升。提高关注度,尤其是年轻粉丝的增长,对F1来说十分重要,那就需要把这项运动变得更加惊险刺激,而明年F1对车辆规定就进行了一些修改,让赛车变得更快。

  

  上半部分为17年新规,下半部分为现行规则

  让圈速减少5秒是本次规则修改的一个重要目的,而为了达到这个目的,赛事已经让轮胎供应商倍耐力在明年提供更宽的轮胎来提供速度提升所需要的更多抓地力;而更多的改进则集中在空气动力学套件上。

  最引人注意的空气动力学套件的改进就是前鼻翼、其两侧三角形的扰流板、尾翼和侧箱。

  

  上半部分为17年新规,下半部分为现行规则

  这些改进不仅会让车辆看起来更加富有攻击性和科幻的感觉,同时这也会让工程师们重新思考,该如何让这些空气流过车体,才能获得更好的下压力的同时获得减少空气阻力。我们从每个部分看一看到底发生了变化。

  前鼻翼

  前鼻翼对于赛车的空气动力学来说非常重要,因为它是第一个接触到空气的赛车表面,它的形状直接影响了后面即将接触到气流的空气套件的性能。而它也是离前轮最近的一块扰流板,在不同的行驶速度下,车轮对气流的影响也会发生改变,工程师们在设计前鼻翼的时候要将这些因素全部考虑进去。

  

  右半部分为17年新规,左半部分为现行规则

  另外,对于开轮赛车来说,如果不对其施加额外的下压力,轮胎仅能大概发挥出其极限的40%的抓地力,而对于前轮来说,所需要的下压力主要就来自前鼻翼。

  

  2017年的新车规定前鼻翼的最短长度从850mm增加到了1050mm,而鼻翼两边的翼子板宽度也从1650mm增加到了1800mm,前轮宽度也从245mm增加到了305mm,毫无疑问新规定下的赛车前端将会获得更大的下压力和抓地力。

  分流板

  

  F1赛车能通过出色的空气动力学设计获得超强的下压力,除了车身表面的各种造型夸张的翼片之外,车辆底面的各种空气动力学套件也都功不可没,对于位于底盘上的分流板,2017年F1新规也对它重新进行了规定,它必须比现在的位置离前轴更远100mm,这无疑增加了设计上的难度。

  

  扩散器&尾翼

  

  跟前鼻翼一样,扩散器和尾翼是给车辆后轴提供下压力的最主要来源,从图片中我们可以看到在一些宽度和高度上,扩散器和尾翼的要求都有一些变化,尾翼更低但更宽,扩散器尺寸更大,这不仅将会让整台车视觉上看起来不一样,对于车辆性能的影响也是十分巨大。

  总结

  这次规则变动可以说非常巨大,但总的来说几乎所有的改动都是为了让赛车更快,跑出更好的成绩,同时也让比赛看起来更刺激。但这对所有车队的空气动力学工程师来说都是一个灾难,以前的设计可能会因为这次的改动而完全不适用,这意味着在明年F1开赛之前,工程师们需要重新设计整台车的空气动力学套件。然而在这么短的时间内要根据新规重新开发处效率最高的套件将会十分困难,明年很多车队的空气动力设计将会只是一个半成品。但这同时也意味着,明年的比赛将会有更多的变数,更多的不确定因素,最快适应新规的队伍,也许能成为黑马,引领下个赛季。

  

  (来源:tfcars )

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